From Zero to Hero - از فرش به عرش
حدود یک هفته قبل بود که در محور بهبهان به اهواز در استان خوزستان به دلیل تراکم مه، تصادف زنجیره‌ای رخ داد که منجر به برخورد 59 خودرو به یکدیگر شد.
هر چند مدتی از وقوع این حادثه گذشته است اما احساس ناراحتی‌ای حاصل از آن اتفاق همچنان با هم میهنان ایرانی همراه است. از طرفی خسارات جانی و مالی این حادثه بسیار ناراحت‌کننده است و از طرفی دیگر نیز اخباری همچون عمل نکردن ایربگ خودروهای داخلی در تصادف به این ناراحتی می‌افزاید.
اما ماجرا از چه قرار است؟ در روز 20 دی ماه 1400 بود که به دلیل شرایط ناپایدار جوی بخشی از جاده‌ی بهبهان به اهواز دچار مه گرفتگی شده بود. در این تراکم مه متاسفانه با برخورد یک خودروی سواری به تریلی که سرعت خود را به دلیل مه گرفتگی کاهش داده بود، تصادف زنجیره‌ای آغاز شد.
پنجاه و نه خودرو در این تصادف زنجیره‌ای با یکدیگر برخورد داشتند که از این میان 29 خودرو تولید شرکت‌های خودروسازی داخلی بوده است. در این تصادف خسارات بسیار زیادی اعم از جانی و مالی رخ داده است. اما بیشترین خسارات مربوط به این 29 خودرو می‌باشد.
به طور کل به کارگیری سیستم ایربگ یا کیسه هوا از سال 1392 در خودروهای داخلی اجباری اعلام شده است و خودرو سازان داخلی نیز از آن زمان این سیستم را در خودروهای تولیدی پیاده سازی کرده‌اند. اما استانداردی که در طراحی این سیستم به کار گرفته شده، مشخص نیست!
در این تصادف زنجیره‌ای هیچکدام از ایربگ‌های خودروهای داخلی عمل نکرده و به همین دلیل صدمات جدی‌ای به سرنشنیان وارد شده است که متاسفانه حتی با تلفات نیز همراه بوده است. اما دلیل عمل نکردن ایربگ‌های خودروهای داخلی در این تصادف زنجیره‌ای چیست؟
نصب سیستم ایربگ در خودروهای داخلی جزو 85 استانداردی است که برای تولید این خودروها به صورت الزامی باید رعایت شود. به همین دلیل شرکت‌های خودروسازی داخلی به نصب این سیستم بر روی خودروها پرداختند. اما متاسفانه سیستم ایربگ این خودروها استاندارد طراحی نشده است.
چراکه بر روی ایربگ هیچکدام از خودروهایی که در داخل کشور تولید میشوند، تست تصادف صورت نمی‌گیرد و به همین دلیل کسی نمی‌داند که در هنگام تصادفات، عملکرد کیسه هوا یا ایربگ خودرو به چه صورت خواهد بود. بنابراین می‌توان نتیجه گرفت که این خودروها به دلیل عدم رعایت استانداردهای لازم، ایمن نخواهند بود.
دلیل این موضوع نیز از سوی خودروسازان داخلی نبود امکاناتی از جمله آزماشگاه تست ایربگ در داخل کشور بیان شده است. اما سوالی که ذهن مخاطب را به شدت درگیر می‌کند این است که با وجود اجباری شدن به کارگیری ایربگ در خودروهای داخلی از سال 92، چرا خودروسازان داخلی اقدامی برای تاسیس آزمایشگاه برای تست ایربگ نکرده‌اند؟
در حالی که کمپانی‌های بزرگ خودروسازی جهان همچون کیا ، هیوندای و … در حال تولید خودروهای الکتریکی هستند و روز به روز پیشرفت بسیار خوبی در این حوزه دارند، چرا خودروهای داخلی حتی از نظر سیستم ایربگ ضعیف عمل می‌کنند و مطابق استانداردهای روز دنیا ساخته نمی‌شوند؟
شاید یکی از دلایلی که باعث تولید خودروهای داخلی با کیفیت نامناسب می‌شود عدم وجود رقیب خارجی است. در سال‌های گذشته خودروسازان داخلی تقریبا بدون رقیب تولیدات خود را انجام داده‌اند به همین دلیل کیفیت تولیدات آن‌ها بالا نیست و عمکلرد خوبی ندارند.
اخیرا اقدامات امیدوارانه‌ای از جمله اجرای مصوباتی در مجلس شورای اسلامی صورت گرفته است که احتمال رفع انحصار خودرو را بالا می‌برد. واردات خودروهای خارجی می‌تواند بسیار مفید واقع شود چراکه از طرفی مردم جامعه می‌توانند از خودروهای استاندارد استفاده کنند و از طرفی هم با ایجاد فضای رقابتی، احتمالا کیفیت خودروهای داخلی افزایش پیدا می‌کند.
امید است با واردات خودروهای خارجی به کشور نرخ صدمات و خسارات ناشی از تصادفات کاهش پیدا کند و مردم جامعه بتوانند از خودروهایی برای حمل و نقل استفاده کنند که مطابق استانداردهای روز دنیا طراحی و ساخته شده است؛ بنابراین امیدواریم این مسئله هر چه سریع‌تر عملی شود چراکه ایران و ایرانی شایسته‌ی بهترین‌ها است.
